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崇左建市5年交通建设纪实
发布日期:2019-08-01

便捷交通打造 “通道经济”

——崇左建市5年交通建设纪实

□ 本报记者  林雪娜

五年前,这里还是“主干路不直,乡村路不通”的边境闭塞之地。五年后,从这里往北到广西首府南宁、往南到越南首都河内,路程都不过一两百公里。

五年来,崇左市运筹帷幄,披荆斩棘,围绕 “对接东盟,承接西南,开通出海,紧连首府”,构建 “大十字交通”和“一小时交通经济圈”发展目标,以抓交通基础设施建设为重点,大力推进交通经济腾飞跨越。使这五年成为投资规模最大、建设项目最多、发展速度最快、成绩最显著的时期:全市完成交通基础设施固定资产投资48亿元,超过了建国以来崇左交通建设投资的总和。全市公路通车里程达6134公里,新增通车里程1700多公里,AG娱乐,县县通二级公路,重点口岸通了高等级公路,AG娱乐,乡镇告别了不通油路的历史,74万余群众走上了水泥沥青路,151万余群众可在自家门口上下车。

五年来,全市营运客车、货车分别增长了463辆和2069辆,年均增长8%和13.2%,累计征收地方交通规费27533万元,年均增长6.5%。连续5年,道路运输行业没有发生1起重特大安全责任事故。

南疆大地“腾巨龙” 

从南宁直奔凭祥,一入吴圩,豁然开朗:平坦宽阔的南友高速公路向前舒展延伸,连绵青山、片片蔗林“擦肩而过”。当地人们不会忘记,昔日行走老路坑坑洼洼、泥泞不堪的辛酸历史;崇左人民依然铭记,这条宛如巨龙的高速公路,如何横亘在崇山峻岭之间,腾地而起。

这条被称为连接国际陆路大通道的“南疆国门第一路”,全长179.2公里,是广西第一条沥青混凝土路面的高等级公路,是高质量、高标准的精品路、样板路和生态路。如今,从广西首府南宁到崇左市的公路行车时间,从原来的3个小时缩短到1个小时左右,到友谊关也从原来的5个小时缩短到2个小时左右。

平常高速公路建设周期需4至5年,而南友高速公路只用了两年零8个月时间便提前全线通车,且实现了安全“零事故”、廉政“零案件”、投资“不超标”。作为中国第一条通往越南及东南亚各国最便捷的陆路国际运输通道和主动脉,南友高速公路在崇左市五年的交通史册上写下了浓墨重彩的一笔。

南友高速公路的开通为“一小时交通圈”舞起了龙头,也为实施“开放崇左”战略奠定了“开放型区位”的坚实基础。今年4月,南友高速公路投资方之一的亚洲发展银行到崇左考察,对南友高速公路运营情况非常满意。调研组认为,随着中国—东盟自由贸易区、中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作和中越“两廊一圈”合作的全面启动,南友高速公路这强劲的“一轴”,连同边境线组成的“大十字交通”,为崇左进出口贸易提供了更为广阔的平台,将带动沿线沿边地区经贸合作的繁荣。

乡村山地变坦途

建市以来,我市集中人力、物力、财力,狠抓交通基础设施建设。通过开展“村级道路大会战”和“大石山区基础设施建设大会战”,实施“乡乡通油路”和“农村公路通达工程”。五年来,累计完成农村公路投资3.38亿元,其中,提级改造和新修公路1520公里。乡乡通硬化路面比例达到94.74%,村村通等级公路比例达到64.99%,农民群众告别了出行难、运输难的辛酸日子。

此外,全市累计投资1400多万元建成了24个农村客运站、28个便民候车亭和20个便民码头。开辟农村客运班线78条,实现行政村通车率90%以上。全市农村交通条件得到了显著改善,扩大了“一小时交通圈”网络,农村经济社会建设取得了长足发展。昔日的“老少边山穷”之地,如今“老”已换新颜,“少”已多姐妹,“边”已成中心,“山”已变通途,“穷”已脱帽子。

“通道经济”被激活

截至今年6月底,全市公路通车里程6134.001公里,比建市以前增加了1472.265公里,增长31.58%;其中三级以上公路1507.71公里,比建市以前增加了319.4公里,增长26.9%;公路密度35.48公里/百平方公里,比建市以前增加了3.28公里/百平方公里,提高了10.19个百分点。以崇左为中心的出边、出海、通首府、通各县(市)的“一小时交通圈”逐步形成,把山与海相连,把村与城对接,把国与国拉近。

如今,崇左全市交通四通八达,铁路、高速公路、柏油公路交织成网,人流、物流、车流、信息流、资金流逐渐增多。据统计,截至今年6月底,全市营运车辆6841辆,其中营运客车1618辆,营运货车5223辆,五年来分别增长了463辆和2069辆,年均增长8%和13.2%。

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